1. Suletud süsteemi õlipumba funktsioon
1) Hüdropumba ja mootori lisaleke;
2) Kuna väliselt juhitav muutuv pump lahendab hästi üle nullpositsiooni probleemi, võib see anda välise juhtõli kahesuunalise muutuva kolbpumba ja hüdromootori piduri muutuva mehhanismi jaoks;
3) Säilitage suletud süsteemi põhikontuuri madala rõhu külgrõhk, et vältida kavitatsiooni ja suure voolusüsteemi imemist;
4) Valage süsteemi külma õli, et vähendada süsteemi temperatuuri.
2. Õlipumba täitmise paigaldusviis
On kaks võimalust sisemiseks ja väliseks kaasamiseks. Sisemised hammasrattapumbad on väiksema suurusega ja tavaliselt väikese töömahuga.
3.Õlipumba rõhu seadistus
Õlipumba kõrge rõhk raiskab süsteemi võimsust. Täitepumba rõhk on liiga madal, seda on lihtne tühjendada või loputuskaitseklappi ei saa avada.
Õli vabastusklapi seadistatud rõhk on tavaliselt umbes 20-25bar ja tipprõhk on 40 baari. Samal ajal, vältimaks kohest imemist, ei tohiks madalaim hetkeline absoluutrõhk olla alla 8 baari, nii et mõnel seadmel (näiteks pöörlemisel) suurendage imemise vältimiseks akumulaatorit.
Pärast täitepumba vooluhulga arvutamist vastavalt ülaltoodule kasutatakse osa vooluhulgast süsteemi lekke täiendamiseks ja suletud pumba juhtimismehhanismi jaoks vajalik väiksem kontrollvool eemaldatakse ja ülejäänu kasutatakse ära. loputamiseks. Püüdke vältida täitepumba voolu surveventiili ülevoolust, mille tulemuseks on ebapiisav loputus, suletud süsteemi soojendus on tõsine. Seetõttu on soovitatav, et loputuskaitseklapi seadistatud rõhk oleks umbes 6 baari -15baari madalam kui õlitäite kaitseklapi rõhk. Samal ajal, et loputuskaitseklapi seatud rõhk ei jääks liiga madalaks, voolab suurem osa täitepumba hüdraulikaõlist loputuskaitseventiililt eemale, mille tulemuseks on suletud süsteemis ebapiisav õli. Loputusklapp on üldiselt 10 baari, 14 baari, 16 baari jne.
