Hammasrattapumpade klassifikatsioon, omadused ja rakendused
1. Hammasrattapumba klassifikatsioon
Hammasrataspump jagatakse üldiselt vastavalt käigupaari konfiguratsioonile kaheks välissilma tüübiks (väline käigupump) ja sisemise võrgusilma tüübiks (sisemine hammasrattapump), sisemine hammasrattapump sisaldab spetsiaalselt tähistatud hambakujuga tsükloidset hammasrattapumpa.
2. Hammasrattapumba omadused
Välise käigupumba eelised on lihtne struktuur, kerge kaal, väike suurus, lihtne töötlemine ja tootmine, madal hind, usaldusväärne töö, mugav hooldus, tugev iseimemisvõime, ei ole õlireostuse suhtes tundlik, seda saab laialdaselt kasutada rõhunõuetes. mitte kõrgetel juhtudel, näiteks veski, lihvimispink keskmisel ja madalal rõhul. Selle puuduseks on see, et sisemine leke on suurem, laager on tasakaalustamata jõu all, tõsine kulumine ja voolu pulsatsioon ning mida suurem on pumba müra voolupulsatsioon, mõjutab oluliselt pumba normaalset kasutamist, see põhjustab hüdrosüsteemi rõhu pulsatsioon, nii et toru, ventiil ja muud komponendid tekitavad vibratsiooni ja müra, mõjutavad samal ajal ka tööosade liikumise stabiilsust, eriti täppispinkide hüdrosüsteemi rohkem Leon. Seetõttu tuleb selle kasutamisel pöörata erilist tähelepanu.
Sisemise hammasrattapumba eelised on: kompaktne struktuur, väiksus, kerge kaal; Kuna sisemine ja välimine käigukasti juhtimine on sama, on suhteline libisemiskiirus väike, seega on kulumine väike, eluiga pikk, voolu pulsatsioon ja müra on palju väiksemad kui välisel hammasrattapumbal. Sisemise hammasrattapumba puuduseks on see, et hamba kuju on keeruline, töötlemine on keeruline ja täpsus on kõrge, mistõttu on tootmiskulud kõrged.
3. Hammasrataspumba rakendamine
Kõikides olemasolevates hüdropumpades on hammasrattapumba töörõhk koos nende väiksuse ja madala hinnaga teisel kohal ainult kolbpumba järel, mistõttu kasutatakse seda laialdaselt mobiilsetes seadmetes ja sõidukites hüdraulilise töösüsteemi ja roolisüsteemi surveõli allikana. Teisest küljest on hammasrattapumba kiiruse ja töömahu vahemiku tõttu suur, õli neeldumisvõime on tugev, hind on madal, kuid seda kasutatakse sageli ka mitmesuguste hüdrosüsteemide abipumbana, näiteks suletud ahela rehüdratsioonipump, pilootjuhtimissüsteem madala rõhu juhtimisõli allikas. Kuid fikseeritud hüdraulikaseadmete valdkonnas on välise hammasrattapumba voolu pulsatsioon suur, kõrge müra ja piiratud kasutusiga, kuna põhipump on muutunud üha ebapopulaarsemaks, on selle kasutamine piiratud abipumbana madala rõhu all töötamisega ja eelsurvepump. Vastupidi, sisemine hammasrattapump on madalaima müratasemega, hüdropumba üks parimaid terviklikke jõudlusi. Lisaks hinnale on see punkt veidi kõrgem, muudes aspektides on see välise hammasrattapumbaga võrreldes peaaegu parem. Kaasaegse tootmistehnoloogia arendamine vähendab oluliselt sisemiste ja väliste hammasrataspumpade kulude erinevust ning tööstusvaldkonnas kiirust reguleeriva elektriülekande tehnoloogia populaarsuse kasvu, et korvata sisemise käigu puudusi. pump ise ei saa muutuda. Võib eeldada, et tulevane sisemine hammasrattapump püsi- ja mobiilseadmete rakendustes laieneb kiiresti. Hüdraulikaehituses on väikese mahu, madala hinna ja tugeva iseimemisvõime eelistega tsükloidne hammasrattapump laialdaselt integreeritud võlli kolbpumba kaudu suletud õli tagakaanesse madala rõhuga rehüdratsioonipumbana (juhtrõhu tagamiseks), mõnikord kasutatakse ka mõne tööpinkide hüdrosüsteemi peapumbana. Selline pump suudab realiseerida ühesuunalist õlivarustust ja sellel pole midagi pistmist sisendroolimisega, see jõudlus mõne sõiduki või kõndimismasina puhul peab kasutama rattaveolist hädajuhtimist, pidurisüsteemil on eriline tähtsus. Fikseeritud tihvthammasrattaga tsükloidkäigupaar (Olbit võrgusilmapaar) on suure ühikumahuga, kuid väikese lubatud kiiruse tõttu kasutatakse seda enamasti väikese kiirusega hüdromootorina, mida kasutatakse ainult hüdroroolisüsteemi doseerimispumbana. sõidukite jaoks. Kui süsteemi toiteõliallikas ebaõnnestub, saab pumpa käsitsi kasutada avariiõliallikana.
