Hüdraulikapaagi põhifunktsioonid on hüdroõli ladustamine, soojuse hajutamine, mustuse settimine ja õli eraldamine õhku ning paigaldusplatvormina. Õlipaak on jagatud avatud tüüpi ja suletud tüüpi. Avatud tüüpi õlipaagi ülemine osa on varustatud õhutusavaga, nii et õlipind on õhuga ühenduses. Seda kasutatakse üldises hüdrosüsteemis. Suletud paak on täielikult suletud ja täidetud surugaasiga, mida kasutatakse vee all, kõrgel merepinnal või muudel juhtudel, kus töö stabiilsuse osas on ranged nõuded. Selles artiklis tutvustatakse ainult laialdaselt kasutatavat avatud kütusepaaki.
Esiteks kütusepaagi struktuur
Avatud kütusepaagi tüüpiline struktuur on näidatud joonisel 1. Deflektor 11 eraldab imitoru 5 tagasivoolutorust 3 ja väljalasketorust 4. Ülemine, külg ja alumine osa on vastavalt varustatud õhufiltri 6, õli sissepritseava 2 ja vedeliku tasemega. nõel 1 ja filter 12. Kinnitusplaadi 7 hüdropumba ja selle käitava mootori paigaldamiseks saab kinnitada paagi ülemisele pinnale. Paagi kast 10 on tavaliselt keevitatud 2,5–5 mm terasplaadiga.
Teiseks, paagi disain
Õlipaak kuulub mittestandardsete osade hulka, tegelikus olukorras sageli vastavalt nende enda disaini vajadustele. Peamised tegurid, mida paagi projekteerimisel arvesse võetakse, on: paagi maht, struktuur, soojuse hajumine ja muud probleemid.
1. Paagi mahu hindamine
Paagi maht on peamine parameeter, mis tuleb paagi projektis määrata. Kui paagi maht on suur, on soojuse hajumise efekt hea, kuid õli on rohkem ja hind on kõrge. Kui paagi maht on väike, võtab see vähem ruumi ja vähendab kulusid, kuid soojuse hajumise tingimus on ebapiisav. Tegelikus konstruktsioonis saab paagi mahu esialgselt määrata empiirilise valemiga ja seejärel kontrollida paagi soojuslikku tasakaalu. Kui jahutit pole paigaldatud, hinnatakse paagi efektiivne maht (80 protsenti paagi kogumahust) empiirilise valemiga
V=aq (6-1)
kus V on õlipaagi efektiivne maht;
q -- hüdraulikapumba konstantne koguvooluhulk;
a -- Empiiriline koefitsient, a=2 ~ 4 madalpingesüsteemi puhul, a=5 ~ 7 keskpingesüsteemi puhul, a=6 ~ 12 kesk-, kõrgepinge või kõrge pinge korral elektrisüsteem.
2. Projekteerimisel tähelepanu vajavad küsimused
Paagi konstruktsiooni projekteerimisel tuleb arvestada järgmiste punktidega.
(1) 100-200 võrgust õlifilter tuleks paigaldada hüdropumba imitorule. Õlifilter ei tohi õlipinda paljastada, et vältida pumba imemisõhu tekitatavat müra. Õlifiltri ja paagi põhja vaheline kaugus ei tohiks olla väiksem kui 20 mm ja kaugus paagi seinast ei tohi olla väiksem kui 3 korda toru läbimõõdust, et õli saaks ümber toita.
(2) Imitoru ja tagasivoolutoru vaheline kaugus peaks olema võimalikult suur ja paigaldatud vastavalt paagi mõlemasse otsa, et suurendada õli ringlemiskaugust ja anda piisavalt aega mustuse settimiseks, tühjendusmullid, samal ajal, kuid soodustavad ka õli jahtumist. Sel põhjusel on paaki tavaliselt seatud separaator, mis muudab õli voolavaks käänuliseks ja ringteeks, ning separaatori kõrgus on üldjuhul 3/4 õlipinna kõrgusest.
(3) Tagasivoolutoru võib siiski sukeldada õlipinna alla, kui õlipind on madalaim, et vältida tagasivooluõli segamist õlipinnaga ja segunemist mullidega, kui see paaki loputatakse. Tagasivoolutoru ots tuleks lõigata 45-kraadise nurga all ja olla suunatud lähima kasti seina poole, et vältida tagasivooluõli kokkupõrget paagi põhjas asuvate settega. Torusuu ja kasti põhja ja kasti seina vaheline kaugus on üldjuhul vähemalt 3 korda toru läbimõõdust.
(4) Väikese ja keskmise suurusega õlipaagi kast keevitatakse tavaliselt 3–4 mm paksuse terasplaadiga ning suure õlipaagi kast keevitatakse nurkterasest karkassi ja seejärel terasplaadiga. Kasti korpuse tugevus ja jäikus peaksid vastu pidama sellele paigaldatud komponentide kaalule, masina pöördemomendile ja löögile töö ajal jne. Sel põhjusel on paagi ülaosas olev terasplaat paksem kui külgsein. Soojuse hajumise, õli väljajuhtimise ja käsitsemise hõlbustamiseks peaks õlikasti jala kõrgus olema 150–200 mm, kasti ümber peaksid olema tõsteaasad, kasti põhjas tuleks paigaldada õli väljalaskeava ja alumine pind on kõige paremini kaldu õli väljalaskeava poole, et õli puhastada ja eemaldada.
(5) Vedeliku taseme näidiku akna suurus peaks vastama kõrgeima ja madalaima õlitaseme jälgimisele ning see tuleks paigaldada kergesti jälgitavasse kohta. Vedeliku taseme näidik on standardne osa, seda saab valida vastavalt vajadusele.
(6) Õlireostuse vältimiseks tuleks katteplaat ja akna ühendus lisada tihendiga ning õlitoru läbiv auk tihendusrõngaga. Õhufiltrid tuleks paigaldada õhuavadesse.
Paagi sisesein tuleks rooste vältimiseks katta õli- ja roostekindla värviga. Vajadusel tuleks paigaldada termomeeter ja soojusvaheti, et tagada paagi normaalne töötemperatuur (15 ~ 65 kraadi).
