Tõstuki tööpõhimõte ja struktuur
Tõstukeid on palju, kuid olenemata kahveltõstukite tüübist koosnevad need põhimõtteliselt neljast osast: jõuosast, šassiist, tööosast ja elektriseadmetest. Nende nelja osa struktuuri ja paigaldusasendi erinevuste tõttu moodustuvad erinevat tüüpi tõstukid.
Tasakaalustatud tõstuk on üks levinumaid tõstuki vorme. Võttes näiteks seda tüüpi tõstuki, arutatakse iga osa koostist.
(1) Dünaamiline osa
Tõstuki jõuseadme ülesanne on varustada tõstuki tööseadme peale- ja mahalaadimiseks ning üldiselt rehvi šassii tööks vajalikku võimsust.
Paigaldatud tõstuki tagaossa ja mängivad tasakaalustavat rolli.
Elektrilise tõstuki juhtimisseade on aku ja alalisvoolu seeria mootor. Selle sõiduomadused on kõige lähedasemad konstantse võimsuse pehme karakteristiku nõudele ja selle veojõud on parem kui sisepõlemismootoril. Lisaks sujuv töö, müra, heitgaaside puudumine, lihtne hooldus, lihtne töö; Kasutuskulu on väiksem ja sõiduki kasutusiga pikem. Puudused on: laadimisseadmete vajadus, suur põhiinvesteering, pikk laadimisaeg (üldiselt 7–8 tundi, kiirlaadimine 2–3 tundi), pideva tööaja järgne laadimine on lühike, aku kardab vibratsiooni, kõrged nõuded teepind. Aku mahupiirangu tõttu on mootori võimsus väike, kiirus ja ronimisvõime madal. Seetõttu kasutatakse akumootoriga akutõstukit peamiselt kitsas kanalis, käsitsemiskaugus ei ole pikk, teekate on hea, tõstekaal on väike, kiirus ei pea olema laos ja töökojas liiga suur. Tuleohtlikes ladudes või puhast õhku nõudvates kohtades tohib kasutada ainult akutõstukeid. Külmladudes on sisepõlemismootoreid raske käivitada. Kasutada tuleks ka akutõstukeid.
Sisepõlemismootori mehaanilised omadused ei vasta tõstuki mootorsõiduki konstantse võimsuse pehmete omaduste nõudele. Selle väljundvõimsus suureneb koos pöörlemiskiiruse suurenemisega. Seetõttu peab sisepõlemismootor olema varustatud mehaanilise jõuülekande, hüdraulilise pöördemomendi muunduri või hüdraulilise ülekandeseadmega, et suurendada väljundmomenti enne kasutamist. Vastupidi, sisepõlemiskahveltõstuki ja akutõstuki peamised eelised on: laadimisseadmete puudumine, pikk tööaeg, suur võimsus, tugev ronimisvõime, madalad nõuded teepinnale ja vähem põhiinvesteeringuid. Kui kasutatakse õiget ülekanderežiimi, on võimalik saavutada ideaalne veojõud. Puudused on: sõidumüra ja vibratsioon, heitgaasid, hooldusajad, suuremad kasutuskulud, sõiduki kasutusiga lühem. Seetõttu on sisepõlemiskahveltõstuk parem. Üldiselt, kui tõsteraskus on üle keskmise tonnaaž, tuleks eelistada sisepõlemiskahveltõstukit.
Sisepõlemiskahveltõstukites on kõige levinum diiselmootorite kasutamine, mis tõstetakse rohkem kui 3T kahveltõstuki põhiliselt diiselmootoreid. Seda seetõttu, et diiselmootorid tarbivad vähem kütust. Kuid diiselmootor on kogukas, mürarikas ja vibreeriv. Väikese tõsteraskusega kahveltõstuk saab valida bensiinimootori, mis on väikese mõõtme ja kerge, kuid kulutab palju õli. Bensiin on kallis ja heitgaasides on palju kahjulikke komponente, mis kergesti süttivad. Välisriikides on LPG mootoriga tõstukid, millel on madalad kütusehinnad ja vähem heitgaase.
Viimastel aastatel kasutab üha enam kodu- ja välismaiste sisepõlemiskahveltõstukite jõuallikana vedelgaasi. Enamik neist on kahe kütusega tõstukid. Nende jõuallikas võib kütusena kasutada bensiini või diislikütust või kütusena vedelgaasi. LPG-kahveltõstukite aastane kasvumäär Saksamaal on jõudnud 160 protsendini, samuti kasvab LPG-kahveltõstukite arv Ameerika Ühendriikides ja Jaapanis. Praegu on sõidukite heitgaaside vastu võitlemine üha suurem. Seetõttu on sisepõlemismootoriga töötavates sõidukites, sealhulgas kahveltõstukites, vedelgaasi kasutamine laialdasemalt levinud. Selle põhjuseks on asjaolu, et vedela naftamootori kasutamine ei saa mitte ainult vältida õhusaastet, vähendada saastet ja vähendada mootori kulumist. Pikendage mootori eluiga. See vähendab ka kütusekulusid.
(2) Šassii
Šassii saab jõuallikast toidet tõstuki toiteks ja selle normaalse liikumise tagamiseks. See koosneb ülekandesüsteemist, sõidusüsteemist, roolisüsteemist ja pidurisüsteemist.
Jõuülekanne on seade, mis võtab vastu võimsust ja edastab selle juhtrongile.
Mehaaniline ülekandesüsteem koosneb hõõrdsidurist, käigukastist, universaalsest ülekandeseadmest ja peamisest ülekandeseadmest ning veoteljele paigaldatud diferentsiaalist; Hüdrodünaamiline mehaaniline ajamisüsteem asendab hõõrdsiduri pöördemomendi muunduriga ja on sama, mis esimene.
Sõidusüsteem on seade, mis tagab tõstuki veeremise ja toetab kogu tõstukit. See koosneb kronsteinist, sillast, rattast ja vedrustusseadmest jne. Kahveltõstuki esitelg on vedav telg, mis suurendab vedamisel esitelje teljekoormust, et parandada sõidu haardekvaliteeti. ratast ja suurendada haardumist maapinnaga, et tagada mootori liikumapanev jõud täiel määral. Selle tagumine sild roolisilla jaoks. Rooliseade asub juhi ees ning käigukang ja muud juhthoovad on paigutatud juhiistme paremale küljele.
Roolisüsteemi kasutatakse selleks, et tõstuk liiguks juhi tahtel määratud suunas. Kahveltõstuki juhtimissüsteemi saab jagada mehaaniliseks roolisüsteemiks ja roolivõimendiks vastavalt juhtimiseks vajalikule erinevale energiale. Esimene võtab roolienergiana juhi füüsilist energiat ja koosneb rooliseadmest, rooliülekandemehhanismist ja roolimehhanismist. Viimane on rooliseade, mis kasutab roolienergiana nii juhi füüsilist energiat kui ka mootori võimsust. Tavaolukorras annab vaid väikese osa tõstuki juhtimiseks vajalikust energiast juht ning suurema osa sellest annab mootor rooli järelpõleti kaudu. Kui aga rooli järelpõleti üles ütleb, peaks juht saama juhtimisülesande iseseisvalt ette võtta. Tõstuki kasutamisel on roolimine ja kõndimine muudetavad. Juhi kontrollikoormuse vähendamiseks kasutab sisepõlemismootoriga tõstuk enamasti roolivõimendit. Tavaliselt kasutatavatel jõupööramisseadmetel on sisseehitatud jõupööramisseade, poolintegreeritud jõupööramisseade ja rooli järelpõleti 3. Pidurisüsteem on süsteem, mis aeglustab või peatab tõstuki. See koosneb pidurist ja piduriülekande mehhanismist. Pidurisüsteemi saab pidurdusenergia järgi liigitada inimese pidurisüsteemiks, dünaamiliseks pidurisüsteemiks ja servopidurisüsteemiks. Esimene kasutab pidurdusenergiana juhi füüsilist energiat; Dünaamiline pidurisüsteem tugineb täielikult potentsiaalsele energiale rõhu või hüdraulilise rõhu kujul, mis on muundatud mootori võimsusest pidurdusenergiaks. Viimane on kahe esimese kombinatsioon.
Tõstuki šassii ja muude osade koostis, funktsioon ja tööpõhimõte on väga sarnased autodele, seega on see osa ruumipiirangu tõttu üldiselt autodega sama sisu, andke andeks mitte täpsustada ja autode omast erinev sisu tutvustada.
Tasakaaluraske tõstuki puhul on tõstuki tagaosa varustatud kaaluga, et tasakaalustada kauba kvaliteeti tõstuki esiosas, ja tõstuki jõuseade (sisepõlemismootor) või aku on üldjuhul paigaldatud tõstuki tõstuki tagaosa, et täita osalist tasakaalu.
(3) Tööosa
Tõstuki tööosa on otsene töömehhanism, mis kannab vahetult kogu kauba raskust ja viib lõpule tõstuki, tõstmise, virnastamise ja muud kauba protsessid. See koosneb tööseadmest, mis teostab vahetult peale- ja mahalaadimist ning hüdroülekandesüsteemist, mis juhib tööseadme tööd. Alates projekteerimisest ja valmistamisest ning erinevatest töötingimustest on kaks nõuet, sellel on mitmesuguseid konstruktsioonivorme.
Kahvel on kahvli komponent, mis kannab otse kaupa. See on kinnitatud kahvli raami külge konksu abil. Kahe kahvli vahelist kaugust saab reguleerida vastavalt operatsiooni vajadustele ja lukustada positsioneerimisseadmega.
Kahvelraam on terasplaadiga keevitatud konstruktsiooniosa, rullrühmaga, ukselengi siseküljel on ülemises ja alumises suunas soonejoon, kahvliraam ja sisemise ukse lengi ühendus on sama, saab ka liikuge ainult üles ja alla mööda välisukse lengi rada.
Sisemine raam on raami struktuur, mis on keevitatud kahe soonega sammaste ja taladena. Selle alumine osa on hingedega tõstuki veotelje (esisilla) külge ning kaldus hüdrosilindri abil saab ukseraami teatud nurga all ette ja taha kallutada. Ukseraam kaldub peale- ja mahalaadimise hõlbustamiseks ettepoole ja tahapoole, et vältida tõstuki liikumise ajal kahvlil olevate kaupade libisemist.
Tõstehüdraulilise silindri alumine ots on välimise ukseraami tala peal ning ülemine ots on ühendatud sisemise ukseraami tala ja ketirattaga. Tõsteketi üks ots on ühendatud välimise ukse lengi alumise osaga ja teine ots kahvli raamiga, ketirattast mööda minnes. Kui surveõli juhitakse hüdrosilindrisse, liigub kolvivarras ülespoole kiirusega V ja paneb ketiratta ja sisemise ukseraami tõusma sama kiirusega kui V. Rihmaratta liikumise põhimõtte tõttu tõmbab kett kahvli raami tõstmiseks kiirusega 2V. Kui hüdrosilindri täiskäik lõpeb, on siseraam äärmises asendis välimise raami kohal ja kahvliraam äärmises asendis sisemise raami kohal. Kui õlirõhk vabaneb, kukuvad sellised komponendid nagu lasti või kahvlid oma raskusjõu mõjul alla.
1. Tõstuki tööseadmete peamised tüübid
1) Klassifikatsioon tõstevormi järgi
(1) Kuni kaubaharki tõstetakse ilma vaba tõstmiseta, tõstetakse samal ajal ka sisemist ukseraami ja H =2h '.
(2) Osa tõstukist maapinnast kuni maksimaalse tõstekõrguse protsessi saab jagada kolmeks etapiks: esimene etapp (vaba tõstmise etapp) tõstuk kuni hüdrosilindrini 2-kordne käik, sisemine ukseraam teeb ei liigu, tõstuki kõrgus ei muutu. Teises etapis tõstab kaubakahvel hüdrosilindri käiguga kaks korda rohkem ja siseuks tõuseb sünkroonselt hüdrosilindri käiguga. 3. etapis tõstavad sisemine ukseraam ja kaubakahvel sünkroonselt hüdrosilindri kahekordse käiguga maksimaalsele tõstekõrgusele.
(3) Täielik vabatõstmine jaguneb kaheks etapiks: esimene etapp on vabatõstmine, sisemine ukseraam ei liigu, kahvel mööda seda sisemise ukse lengi ülaossa. Teises etapis ei liigu kahvel siseraami suhtes ja tõuseb koos siseraamiga maksimaalsele tõstekõrgusele. See saavutatakse kahe hüdrosilindrite komplektiga (vabatõsteline hüdrosilinder ja tõstetav hüdrosilinder). Kaks hüdrosilindri õliliinide komplekti on paralleelsed ja vaba tõste hüdrosilindri töörõhk on madal, nii et see on alati ülespoole ja allapoole, ilma vaba tõsteseadme konstruktsioon on kõige lihtsam, enamasti avatud maas, suhteliselt suur tõstuk. Alla 6T tõstukid ladudesse ja töökodadesse ja sealt välja kasutavad osa vabatõsteseadmest. Alla 3T tõstukite puhul madalates lautades ning peale- ja lahtipakkimiseks mõeldud konteinerites tuleb kasutada täiesti vaba tõsteseadet.
2) Ukse lengi klassifikatsiooni järgi
(1) üheastmeline raam sellel on ainult üks raam, kahveltõstuk mööda seda, hüdrosilinder on lühike, maksimaalne tõstekõrgus on alati madalam kui tõstuki kõrgus, lihtne struktuur, hea jäikus, ainult tõstekõrgus on väga väike tõstuk .
(2) Kaheastmeline pukk lisati sisepukk üheastmelise portaali baasil. Selle tõstekõrgus võib olla kõrgem kui tõstuki kõrgus, see on enimkasutatav tõstuki vorm.
(3) Kolmetasandilisele ukselengile lisatakse sise- ja välisukse lengi vahele keskmine ukselengi, mis moodustab Vladivostoki festivali teleskoopmehhanismi. Selle tõstekõrgus erineb oluliselt tõstuki täiskõrgusest, mida kasutatakse siis, kui tõstekõrgus peab olema suur või tõstuki täiskõrgus on piiratud. Selle struktuur on keeruline ja juhi nägemine on halb.
